人真的不能想太多 太多愁善感真的不好
太敏感真的不好 就像免疫力過度 會過敏一樣
身體過敏很痛苦 心理過敏 也不會好受
可是我發現身理或心理會不會或容不容易過敏 好像都不是自己能決定的的
但是還是要自救 運動一下身體和大腦
寫寫部落格 開開心
對了來發表一下時事看法
國營事業賠錢是怎麼一回事呀
好難懂歐 還好我不常看新聞不然都沒法維持癡呆的大腦
髮旋是頭頂向後部位的頭髮旋轉生長所形成的自然形態，已單數為主85%，兩個的不到10%，三個的僅為0.6%。
髮旋方向順時針為多，占57-68%，其部位在頭頂左側較多，占57%-63%，在頭右側次之，占33%-42%，在頭的中線上僅占1%-4%。
廣東古老人家說「一轉人，二轉鬼，三轉馬騮仔」；意謂一旋乃普遍，二旋則像鬼靈精般多計謀，三旋則像猴子既靈惑又好動。
所以傳說中的佛祖釋迦牟尼頭頂上滿滿都是旋，把整頭煩惱都逐一個旋卷起來；恐怕梳不動，自然沒煩惱。 」
經濟部國營事業委員會昨公布所屬五大國營事業去年度營運分析報告，其中中油公司大賺二三九．四八億元，業績居冠；台電公司虧損一八七．一八億元，成為唯一賠錢的單位。
台電至今累計虧損七五一億元，達資本額的四分之一，若未見好轉，台電將面臨強迫增資的困境。
台電若未好轉 恐強迫增資
經濟部官員分析，台電虧損的原因為國際燃氣與燃煤等燃料成本上漲，尤其在尖峰用電時，使用的燃料都是天然氣或燃煤，無法有效反映電價成本，所以雖然去年國內景氣逐步復甦，台電卻「電賣愈多、虧損愈多」。
雪上加霜的是，澳洲煤礦受到洪災影響，加上天寒地凍導致燃料油成本增加，台電「今年狀況大概不會改善」，預估今年將大虧六一○億元。官員坦言，唯有調漲電價或增資才能解決。
去年中油已是連續第二年賺錢，但官員仍強調，汽油部分去年還虧損四九．五六億元，柴油則盈餘二七．三○億元，主因是有大用戶直接向中油購買，故省下行銷攤提成本。而中油最賺錢的部分是天然氣，大賺一三二．二二億元，為購買價格較低的天然氣產生利益所致。
進一步來看，在燃料油部分，中油的盈餘為二六．八九億元；石化及其他油品則賺二七．三八億元；海外油氣部分虧損十一．二五億元；轉投資部分賺三八．一二億元。其他含匯兌與代進口燃料油等業務，則有盈餘四八．三八億元。
另，去年台糖公司盈餘為一二七．四五億元；台灣自來水公司盈餘六百萬元。漢翔公司的盈餘則為十．三三億元，創史上最佳紀錄，累計虧損的五一億元，估計可望在二至三年內填平。
連虧30多年！台鐵負債1036億
〔 2011-01-16 自由時報 記者曾鴻儒／台北報導〕
連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；台鐵發言人張應輝表示，絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，希望能透過處分資產來清償。
交部要求提償債計畫
台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，虧損估計已逼近二千億元。
更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，累計額度約一千零三十六億元；他坦言，累計虧損是「會計帳」，一千多億元的現金債才是真正負擔。
台鐵盼處分資產清償
交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，交通部長毛治國上月並告訴媒體，台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，這部分，「政府會找到方法處理」。
退撫負擔逾1100億
張應輝表示，目前和交通部有初步共識，不能歸責於台鐵的負擔有三部分，其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，此部分負擔超過一千一百億元，如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。
優惠票每年短收7.5億
其次則是敬老票、愛心票等負擔，估計每年為此短收七．五億元。張應輝說，根據法令，這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。第三則是為了應付年年虧損，不得不舉債而有的利息負擔，這部分每年也約有七、八億元。
張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，要透過節流減少虧損，效益並不大，未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，例如去年營收就成長十億元以上。至於不可歸責於台鐵的部分，由於台鐵資產超過七千億元，希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。
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