belle的生活

從台中出發到三義

只能搭區間車或是莒光號

還是很開心

不過算一算去看一趟桐花季也挺花錢的停車30690+60*4+飯錢(70+80)+飲料(20+25)+小吃(75+150)=698

還好接駁車免費

昨天我們是走水美雕刻街〈三義木雕博物館、四月雪小徑〉

挺好的

我們還去了福堂餅行

呵呵我覺得試吃很大方而且好吃

《福堂古早風味餅》

古早肉餅(原味‧蒜味)：早年因豬肉不易保存，常用醃製方法儲存食物，第一代曾祖父研習客家傳統「福菜」製作方式，

將豬肉切塊以糖、鹽醃製，作成古早肉餅。古早肉餅皮薄，遵循古法製作，芳香四溢，老少咸宜。

芝麻蛋黃：福堂餅行第二代研發創新口味古早肉餅，以符合時下年輕人口味（較不油膩有奶油香）！精選上等蛋黃果仁，經過特別處理，獨特風味，香酥不甜膩。

鳳梨餅：精選鳳梨顆粒，芳香四溢，其纖維組織豐富，且糖份較低，健康價值極高，口感佳，吃得到果粒喔！

白豆沙：精選特級白豆沙，口感綿密，入口即化，一口茶，一口白豆沙，可謂極致享受。

麻糬餅(紅豆‧芋頭‧綠茶蛋黃)：採用上選黑豬肉加上獨特配料及烏豆沙配上香Q麻糬精製，口感香鬆滑軟，老少咸宜。

綠豆碰(原味‧咖哩)：精選特級綠豆及魯肉研磨煉製而成，綠豆綿密，魯肉新鮮，搭配入味，入口即化，一口茶，一口綠豆碰，可謂極致享受。

鳳梨酥：內餡採新鮮鳳梨研磨製成，纖維豐富可口，外皮酥脆，濃濃鳳梨香，順口不膩，營養價值極高，添加奶油調製，奶香味濃郁，平日可當茶點食用。

蛋黃酥：中秋必備糕餅，酥脆外皮，配上黑芝麻，鬆軟綿密；微鹹蛋黃結實有嚼勁，口感佳，味道獨特。

肚臍餅：苗栗客家庄特有傳統口味，擁有百年歷史傳統好滋味。綠豆沙餡料香味濃郁，口感鬆棉，外型討喜，軟中帶脆，一口一個，方便好吃。據聞日據時代苗栗糖廠的日本技師，因為思念家鄉和果子的味道，就地取材製成具有兒時回憶的肚臍餅。

福堂餅行

http://www.facebook.com/pages/%E7%A6%8F%E5%A0%82%E9%A4%85%E8%A1%8C/165866716765219
http://www.ft1899.com.tw/

通霄總店

苗栗縣通霄鎮信義路151號

TEL:037-752266

FAX:037-759158

苗栗縣三義鄉公所「2011客家桐花祭」活動免費接駁車資訊

2011客家桐花祭活動免費接駁車時刻表

100年4月23.24.30及5月1.7.8日行駛

(三義火車站發車時刻)

※ 三義采風觀光巴士

0900     0915     0935     0955     1015

1035     1055     1115     1135     1155

1215     1235     1255     1315     1335 

1355     1415     1435     1455     1515

1535     1555     1615     1635     1655

1715     1730                               . 

※ 2011客家桐花祭活動免費接駁公車注意事項：                     .

1.『三義采風觀光巴士』不經過『勝興車站』，如欲前往請自行租機車或改搭計程車。

2.『三義采風觀光巴士』行經路線：三義火車站←→火炎山森林生態教育館←→水美雕刻街〈三義木雕博物館、四月雪小徑〉←→車亭休息站、西湖渡假村←→中山橋(龍騰斷橋)。

3.欲前往〈三義木雕博物館、四月雪小徑〉遊客，請在(水美雕刻街)站下車，沿苗130線步行約600公尺可達。欲前往(龍騰斷橋)遊客，請在(中山橋)站下車，沿苗49線向南步行約800公尺可達。欲前往(勝興車站)遊客，請在(中山橋) 站下車，沿苗49線向北步行約3公里可達；或在(八股)站下車，沿苗49線向南步行約3公里可達。

※大坑線

0900   0925   ☆0950   1015   1040  ☆1105

1130   1155   ☆1225   1250   1315  ☆1340

1405   1430   ☆1455   1520   1555  ☆1610

1635   1700   ☆1730                   .

     備註：大坑線（三義火車站至通宵福至興臨休閒農業區遊客服務中心站），其中☆ 0950  1105  1225  1340  1455  1610  1730（7班次）由通霄福至興臨休閒農業區委託業者營運；其他時刻（14班次）由新竹客運營運。

你在車上問我一個問題 現在我回答你

火車本身是不會自己變換車道的，但是如須由一線轉到另一線時，它是如何辦到的呢?原來是利用一項設備的，這個名稱是轉轍器，當列車通過轉轍器後，將轉轍器的開通方向變換後，再將列車開回來，則列車已由此線變更至另一線，如此即成功轉線了。 

 如照片地上漆黃色油漆的部分就是轉轍器的裝置，地上的軌尖隨轉轍器控制而改變其密靠的方向，如此即達到變換車道的目的了。 

當火車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器(Switch)、一個岔心(Frog)、兩根護軌(Guard Rail)、及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。 

 
火車進站的方法

公路上有紅綠燈鐵路有嗎??答案是有的 ，一班火車將到車站時，因火車的煞車距離至少須600M，司機員看不到車站路線配線狀況，如何判斷列車可否進站?原來他靠的就是進站號誌機，進站號誌機會顯示紅燈、黃燈、綠燈，讓司機員依號誌燈進站。 

1. 顯示紅燈時應停於進站號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後，才得進站。
2. 顯示黃燈或黃閃燈時應依規定60H/KM的速度進站停車或通過。
3. 顯示綠燈得依最高速限進站或通過。 

此張照片系顯示紅燈，故列車應停 號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後，才得進站。

  進站號誌機 

臂木號誌

用於非中央及非自動閉塞區間，為機械聯動號誌，晝間以臂木之位置，夜間以燈之顏 色表示平安號誌與險阻 號誌或注意號誌，目前花東線及支線仍使用。

列車變換車道的方法

火車在鐵路上行走時是依路線上轉轍器開通的方向，變更車道，但是你知道誰來控制車道上轉轍器的嗎?答案有三:如下

1. 中央控制系統(Centralized Traffic Control, C.T.C)的調度所，此處行車調度員可以看到他的責任區內在正線上所有列車及車輛，他可以算準車輛經過所須時間，並依電腦系統設計扳轉轉轍器，適時讓列車行進。

  調度所電腦 CTC 控制系統

2. 各站值班行車站長，當總控制系統故障時，各站值班行車站長依調度員指示後將電腦系統改車站就地控制後，就可依列車經過時間適時開通讓列車通行。

 值班站長監控列車進出站情形

3. 當所有系統均故障時，須變更行車方式時，各站值班行車站長即派員至現場以人工扳轉，適時開通轉轍器讓列車通行。唯此項方式最易造成列車誤點，且安全上較無保障。

機械式號誌閘操作
一般站內均設有進站、出發號誌 機瞭望距離較差之車站另設有通過或 遠距號誌機，為便於操作及聯鎖、號 誌閘柄利用鐵線 (號誌導線) 集中於 一處操作，又為進路之安全，正線上 之轉轍器旁設有聯動箱，以收納號誌 桿及轉轍桿，兩者構成管轄進路之號 誌機與轉轍器之聯鎖。

傳遞路牌
係司機員與值班站長間， 行車憑證之授受，列車非取得該區間路牌(憑證) 不得向站外行駛。列車到站後，司機員應將使用過之路牌交還值班站長。

軌道構造

鐵路軌道

簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。
以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。

軌距

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

標準軌

標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為 五英呎 ，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內側軌距為4呎8½ 吋。

台灣鐵路軌距 – 窄軌

台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米 ，臺灣日治時期相沿並續修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米 。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm 的窄軌(標準軌的一半所以稱為5分車)，日治時期花蓮-台東線原為762毫米 ，十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。金瓜石礦區使用的軌道為標準軌的1/3所以稱為3分車。新建的台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌。

彰化車站及扇型車庫介紹

彰化扇形車庫是全國僅存，同時蒸汽機車也相當罕見，蒸汽機車完成懷舊之旅後，進駐彰化扇形車庫，讓這座扇形車庫更具歷史和文化保存價值。
台鐵彰化機務段動力車庫興建於民國十一年，軌道由車庫外展如一面扇子，又稱扇形車庫，火車頭經長距離奔馳後進入車庫休息、保養，因此扇形車庫也又有「火車頭旅館」之稱。
扇形車庫位於彰化市彰美路旁，進入機務段大門先看到台鐵人員利用廢鐵自製的兩具機器人，別具特色，許多小朋友參觀扇形車庫前，都會看到機器人而目不轉睛。
進 入彰化機務段後可看到機務人員忙著保養和維修火車頭，如扇形的鐵軌透過轉盤移動，火車頭因此轉動而進出車庫，電氣機車和蒸汽機車都並列車庫。扇形車庫停放 的ＣＫ１０１蒸汽機車於民國六年製造，六十八年六月鐵路電氣化後停用，後經台北機廠經七個月整修，八十七年六月九日復駛成功，完成環島鐵路懷舊之旅後進駐 扇形車庫，是台灣第一輛成功復駛的蒸汽機車，另一輛蒸汽機車ＣＫ１２４經整修並成功復駛後，也進駐扇形車庫。

 車次編碼規則

車次用阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向運行，車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：

以首都(台北)為中心，從首都始發的列車為下行，開往首都方向的列車為上行。

在連接首都的鐵路幹線上往首都方向運行為上行，反之下行。

如果所經鐵路與首都不連通或為支線，則以朝嚮往首都的幹線方向為上行，背離首都幹線方向為下行。

飛機航班的編號亦同。